踏上征程，是一種選擇；離開起點，是一種勇氣；馳騁“賽場”，是一種勝利。面對前所未有的困難，豐山銅礦采掘車間吹響勞動競賽的沖鋒號，在“比、學、趕、超”中朝著奮斗的目標不斷前行。
決不能丟班
2020年，豐山銅礦井下南緣-260米中段以上可采礦量不足10萬噸，礦石地質品位偏低；-380米中分段采準形成較慢；受疫情影響，年初生產任務欠賬較多……。雖然面臨的壓力是前所未有的，但采掘人“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的優(yōu)良傳統(tǒng)一直在延續(xù)。
4月16日，掘進大班的石大鵬和肖孝明到達井下-260米1405作業(yè)點時，意外看到掌子面毛石還有一大半沒出。原來昨天四點班的時候，鏟運機就出現(xiàn)了故障，維修人員連夜進行搶修，才在凌晨五點多修好。司機為了不影響白班的正常作業(yè)，已經提前來工作了。
“吳師傅，還要得多長時間才能出完啊！”石大鵬有些焦急地詢問道。
“昨天鏟運機故障，基本沒出，今天可能還要兩三個小時呢！”鏟運司機吳劍耐心地回答著。
要是以往，他們可沒耐心等這么長時間。可今年的形勢與以往都不一樣。前段時間，班組就開展勞動競賽的事情可是花了不少的心思，不僅采取了多種形式進行動員，讓大家充分了解競賽的目的和意義，同時還有獎金的“誘惑”。要知道去年掘進班有人在一個月光獎金就拿了2000多元呢！
“決不能丟班！”石大鵬和搭檔肖孝明商量著。兩人先做好準備工作，等作業(yè)面清理完后，再繼續(xù)處理安全工作和鑿巖作業(yè)。雖然最后晚下班了近四個小時，但兩人很欣慰。正是有著這種執(zhí)著，兩人在4月份的勞動競賽中，僅掘進進尺就超出6.2米。
抓服務保障
生產未動，設備先行。采掘車間承擔著“采、充、供運的采礦工序，要想確保生產任務的完成，鏟運機的完好率是重中之重。
作為鏟修班的班長夏志剛深感責任重大。為此，他隨身攜帶小本子，記錄著多年來設備故障及處置的對策。今年四月份，車間19號鏟運機在行走和工作用力時，變速箱內易跳閘，變速箱掛擋桿仍在原位，但不能正常運行。由于當時車間正是上產量的時候，設備必須盡快修好。他就一直蹲守在井下鏟運機維修硐室，查找分析故障。功夫不負有心人，在他的不懈努力下，終于檢查判斷出是由于變速箱檔位換向閥、調壓閥閥芯桿斷，導致變速箱壓力不正常而造成的，針對這一情況，他將閥芯拆卸后，采取車床加工閥芯的辦法解決了。沒想到，屋漏偏逢連夜雨。由于鏟運機的老化，18號和20號鏟運機也相繼出現(xiàn)故障，就在大家著急上火的時候，夏志剛顯得異常冷靜，他和毛東升以及其他四名維修人員組成臨時攻關小組，輪換著進行搶修，在大家的奮戰(zhàn)下，終于讓設備正常運轉，這為車間完成4月份的生產任務提供了重要保障。
熟悉豐山銅礦的人都知道，提高北緣產量一直是大家奮斗的目標。可是安全問題一直是其受到制約的一道重要難題。北緣生產班組管理人員少，而現(xiàn)場管理是安全工作中的重點，為此，車間安全組做出承諾：只要是缺值班人員，就找安全組。在大家相互補位，相互協(xié)調下，北緣作業(yè)人員全心全意投入到生產中去。
有創(chuàng)新才行
“你領的多長的釬桿。”4月7日，王小峰一看到搭檔李金春，就問上了。
“你放心，今年為了提高生產效率，不是建議將2.2米釬桿改為2.5米嗎？我領的是2.5米的。”李金春的回答終于讓王小峰吃上了一顆定心丸。
“哎，你說，咱們還能用更長的釬桿嗎？”李金春和王小峰小聲交流著。
“咱們不能急，得一步一步來。哎，對了，等會采取異形掏槽不要嫌麻煩，要知道不僅可以提高炮效0.2米／炮，還能節(jié)約不少炸藥成本呢？”王小峰叮囑道。
今年的生產，必須“跳起來摘桃子”才能夠實現(xiàn)既定目標。掘進大班長釬桿的推廣使用和異形掏槽的運用，正是大家在勞動競賽中迸發(fā)出的智慧火花，這也讓大家離生產目標也更近了一步。
“北緣6:30至14:30鏟運司機供礦，14:30至22:30鑿巖人員掘進……”5月11日，采掘車間調整工序時間，為提高生產效率提供重要保障。為確保全年生產任務的完成，各班組在創(chuàng)新創(chuàng)效上做起文章。機運大班推行“運修合一”管理模式，減少了中間環(huán)節(jié)的影響，大大提高了運礦效率；掘進大班針對崩落法采礦損失大，采取布置上盤切割拉槽，多回收了礦石，創(chuàng)造了可觀的經濟價值；采一、采二采取分段爆破、提高采幅采礦，作業(yè)效率和產品產量都得到了提升。
這是意志的拼搏。這是困難的攻堅。時代的強音正在腳下踏響！
（周雄飛）
中色大冶公眾號
